Início do curso de injeção eletrônica ou ar condicionado prático em oficina 04-06-2016

Olá a todos, começa no dia  04-06-2016 o curso de injeção eletrônica ou ar condicionado prático em oficina, realizado com o instrutor em tecnologia automotiva Flávio M.B. com objetivo de treinar os alunos e profissionais no setor automotivo, para trabalharem em Empresa ou mesmo montar seu próprio negócio particular, com muita técnica e dicas de oficina.

Se você quer ter prática e entender e desenvolver seu aperfeiçoamento em oficina, venha se inscrever e fazer nossos cursos, e lembre-se que são vagas limitadas, por ser prática e com mais qualidade ao aluno. 21-988788561 whatsapp.
e-mail: tecflavio2007@yahoo.com.br

Vamos começar pela injeção eletrônica:

A injeção eletrônica é fruto de pesquisa para diminui a poluição causada pelo efeito estufa ao meio ambiente.  Nós da oficina e cursos demostraremos os componentes físicos básicos que fazem parte deste sistemas.

Imagine o corpo humano como funciona? temos vários desmembramentos funcionais que são controlados pela nossa mente, e como funciona isso; sentimos e reagimos através de nosso cérebro, exemplo de um calor se aproximando em nossa mão, em reação comandada pelo cérebro, é retirar nossa mão para não queimarmos, e essa reação foi processada pelo nosso cérebro e automaticamente a reação foi feita.

Então um sensor de temperatura do motor analisa a todo momento a temperatura do motor, essa informação que é levada pelo condutor que chamamos de elétrons, leva a unidade de comando que processa essas informações e ao chegar a sua temperatura de trabalho, faz com que a ventoinha funcione para refrigerar o motor, que chamamos de atuador.

A injeção eletrônica tem sua ciclas, nomes e funções para cada caso no sistema que veremos ao longo deste curso aqui para todo o brasil.

Exemplo: ECT, ACT, TPS, MAP SIMPLES, MAP INTEGRADO, CKP, KS, HALL, MAF, HEGO, DIS, BICO, VÁLVULA, UCE E OUTROS...

VEREMOS A CADA SITUAÇÃO SUAS FUNÇÕES TÉCNICAS E DICAS TÉCNICAS POSTADO POR NÓS DO SITE E BLOG, FIQUEM ATENTOS AS NOSSAS DICAS. 

Aula 01

INTRODUÇÃO DE INJEÇÃO E IGNIÇÃO ELETRÔNICA

Para exemplificar os conceitos apresentados até aqui, analisaremos a seguir, a composição e funcionamento, de um sistema de injeção/ignição genérico e simplificado, o qual possui os elementos e funcionalidade, presentes em, praticamente, todos os sistemas da atualidade.

O diagrama esquemático do exemplo utilizado. A seguir serão apresentados os diversos sensores e atuadores que compõem o sistema, assim como as suas funções no mesmo. 

SENSORES

Os sensores são componentes responsáveis para enviar a informação a unidade de comendo (uce) de seu funcionamento em determinada função do automóvel, projetados pela engenharia automobilística a UCE,  e processadas suas informações e armazenados na e-pron, para um perfeito funcionalidade ao sistema e gerenciamento eletrônicos dos carros, possibilitando a correção em desempenho ao sistema, a enviados a determinadas funções para sua atuação do sistema, que chamamos de atuadores.

Sensor de Temperatura do Motor (do líquido arrefecedor)  ECT.

A informação deste sensor é utilizada para:

·        Controlar a rotação de marcha lenta do fabricante

·        Ajustar a relação ar/combustível da mistura;

·        Determinar o avanço ideal da ignição.

·        Enviar a informação da temperatura do motor em tempo real

·        É alimentado por 5volt

·        Varia sua tensão entre o e 5v dependendo da temperatura

·         É considerado NTC de 5v grau frio,  0v  grau quente.

·         Em carros flex, integrado com a partida á frio entre >15<20 o:p="">

Sua informação é muito importante ao sistema de injeção, e tem que estar muito bem controlada e informada ao sistema da injeção eletrônica, além disso, este esse sensor  em muitos carros já é funcional ao instrumento de marcação ao painel de temperatura, e temos que medir sua tensão  na escala volt, se estiver ligado a ignição, ou medir sua resistência na escala R do multímetro, e verificar sua tabela do fabricante para a conferência dos valores ideais de trabalho funcional do sistema automotivo, principalmente um perfeito funcionamento da injeção

Agora vamos medir este sensor e colocar em prática o que estamos estudando neste capitulo, e vamos começar a medir:

Ø Pegar o multímetro

Ø  Colocar na escala em volt com ignição  ligada

Ø Verificar a voltagem e grau de temperatura

Ø  Verificar sua resistência e valores

Ø Resistência com a tomada desligada

Ø Comparar a resistência e grau na tabela

Ø Depois colocar o scanner e comparar os parâmetros

Ø Deixar o motor aquecer e comparar o grau de temperatura se esta ideal com a tabela.

Ø Observar  contato na tomada e corrigi-lo

Ø Tudo ok. Prosseguir a diante