Olá a todos, e sejam bem vindos ao nosso curso. com as atuais tecnologias proposta no mercado automotivo, venho trazer em meu blog e ajuda-lo a transparecer o seu conhecimento.
Começamos a saber como funciona a injeção eletrônica.
Começamos a saber como funciona a injeção eletrônica.
PLACA DA BORY COMPUTER DA FIAT, RED CAN
CIRCUITO DA INJEÇÃO ELETRÔNICA.
injeção eletrônica é um sistema de alimentação de combustível e gerenciamento eletrônico de um motor de um automóvel - motor a combustão. Sua utilização em larga escala se deve à necessidade das industrias de automóveis reduzirem o índice de emissão de gases poluentes. Esse sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor, mantendo-a mais próxima da mistura estequiométrica (mistura ar / combustível), isso se traduz em maior economia de combustível já que o motor trabalha sempre com a mistura adequada e também melhora o desempenho do motor.
O sistema faz a leitura de diversos sensores espalhados em pontos estratégicos do motor, examina as informações e com base em outras informações gravadas em sua memória envia comandos para diversos atuadores espalhados em pontos estratégicos do motor.
São componentes que captam informações para a central, transformando movimentos, pressões, e outros, em sinais elétricos para que a central possa analisar e decidir qual estratégia seguir.
- Sensor temperatura líquidode arrefecimento.
Informa à central a temperatura do líquido de arrefecimento, o que é muito importante, pois identifica a temperatura do motor. Enviando um sinal a unidade de comando. que por sua vez altera o tempo de injeção, avanço de ignição, entrada de ar no coletor e até uma dose extra de combustível pelo injetor de partida à frio.Sensor de posição da borboleta de aceleração
- - Este sensor informa à central a posição instantânea da borboleta. Ele é montado junto ao eixo da mesma, e permite à central identificar a potência que o condutor esta requerendo do motor, entre outras estratégias de funcionamento.
- Sensor temperatura ar
- - Este informa à central a temperatura do ar que entra no motor. Junto com o sensor de pressão, a central consegue calcular a massa de ar admitida pelo motor e assim determinar a quantidade de combustível adequada para uma combustãocompleta.
- Sensor pressão do coletor
- - Responsável por informar a diferença de pressão do ar dentro do coletor de admissão, entre a borboleta e o motor, e o ar atmosférico.
- Sensor rotação
- - Informa a central a rotação do motor e na maioria dos sistemas a posição dos êmbolos, para a central realizar o sincronismo da injeção e ignição. Na maioria dos projetos ele é montado acima de uma roda magnética dentada fixada no virabrequim, mas pode ser encontrado em outros eixos também.
- No visão gráfica nesse modelo é de 60-2=58 dentes início de referência do médulo.
- Sensor detonação
- - Permite a central detectar batidas de pino no interior do motor. Este sensor é fundamental para a vida do motor, já que os motores modernos trabalham em condições criticas, a central diminui o ângulo de avanço de ignição a fim de eliminar o evento denominado como"pré-detonação", tornando a avança-lo posteriormente.(corta potencia)prevenir uma quebra.
- Sonda lambda ou Sensor Oxigênio
- - Este sensor fica localizado no escapamento do automóvel, ele informa a central a presença de oxigênio nos gases de escape, podendo designar-se por sensor O2 é responsável pelo equilíbrio da injeção, pois ele tem a função de enviar a informação de qual é o estado dos gases á saída do motor (pobres/ricos) e é em função desta informação que a unidade do motor controla o pulso da injeção. Nos automóveis que podem rodar com mais de um combustível ou com uma mistura entre eles (denominados Flexfuel ou Bicombustível , gasolina / álcool no Brasil ) a central consegue identificar o combustível utilizado, ou a mistura entre eles, através do sinal deste sensor.
- Sensor velocidade
- - Informa a velocidade do automóvel, essencial para varias estratégias da central.
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Atuadores
Os Atuadores são componentes responsáveis pelo controle do motor, recebendo os sinais elétricos da central eles controlam as reações do motor.
- Injetores
- - Responsáveis pela injeção de combustível no motor, a central controla a quantidade de combustível através do tempo que mantêm o injetor aberto ( tempo de injeção). Esses podem ser classificados por seu sistema de funcionamento: monoponto (com apenas um injetor para todos os cilindros) e multiponto (com um injetor por cilindro). Sendo que esses injetam combustível de forma indireta, antes das válvulas de admissão, existe também a injeção direta, que os injetores de combustível injetam dentro da câmara de combustão.
- Bobinas
- - Componente que fornece a faísca (centelha) para o motor. Os sistemas antigos (ignição convencional) utilizam uma bobina e um distribuidor para distribuir a faísca a todos os cilindros, já os sistemas modernos (ignição estática) utilizam uma bobina ligada diretamente a dois cilindros ou até uma bobina por cilindro. A central é responsável pelo avanço e sincronismo das faíscas.
- Manutenção- Motor corretor marcha lenta ou motor de passo
- - Utilizado para permitir uma entrada de ar suficiente para que o motor mantenha a marcha lenta, indiferente as exigências do ar-condicionado, alternador e outros que possam afetar sua estabilidade. Normalmente o atuador é instalado em um desvio (by pass) da borboleta, podendo controlar o fluxo de ar enquanto ela se encontra em repouso.
- Bomba de combustível
- - Responsável por fornecer o combustível sob pressão aos injetores. Na maioria dos sistemas é instalada dentro do reservatório (tanque) do automóvel, ela bombeia o combustível de forma constante e pressurizada, passando pelo filtro de combustível até chegar aos injetores.
- Válvula purga canister
- - Permite a circulação dos gases gerados no reservatório de combustível para o motor. Normalmente é acionada com motor em alta exigência.
- Eletroventilador de arrefecimento
- - Posicionado atrás do radiador, ele é acionado quando o motor encontra-se em uma temperatura alta, gerando passagem de ar pelo radiador mesmo quando o automóvel estiver parado. Nos sistemas modernos ele é desativado se o automóvel estiver acima de 90 km/H.
- Luz avaria do sistema -
- Permite a central avisar ao condutor do automóvel que existe uma avaria no sistema da injeção eletrônica, ela armazena um código de falha referente ao componente e aciona a estratégia de funcionamento para o respectivo componente permitindo que o veículo seja conduzido até um local seguro ou uma oficina.
Nos automóveis que utilizam esse sistema o proprietário deve optar pela manutenção preventiva, pois a manutenção corretiva é muito mais cara, em casos específicos. Um exemplo: se o filtro de combustível não for trocado no período correto ele pode causar a queima da bomba de combustível, um componente que custa caro dependendo da oficina e local, o filtro (no Brasil um filtro custa em torno de 30 á 60 reais. Para garantir um bom funcionamento do sistema e economizar leia o manual do automóvel e verifique as manutenções que devem ser efetuadas e o período correto para fazê-lo.No Brasil, é comum se recomendar a limpeza dos injetores de forma preventiva, mas em geral não é uma operação necessária sem que se pesquise antes a origem de um eventual mal funcionamento do motor. Realisticamente, em nenhum manual de manutenção existe recomendação para que se execute essa limpeza de forma preventiva. Alguns fabricantes de veículos, em seus programas de manutenção periódica. Nos casos raros em que precisa ser feita (por exemplo, em motores mais antigos com injetores de primeira geração, de meados dos anos 1990), a manutenção deve ser efetuada por um reparador capacitado. A injeção eletrônica está em constante evolução e possui componentes que manuseados de forma incorreta podem ser danificados.
RESPONDA AO QUESTIONÁRIO:
1- QUAL A FUNÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO?
2- QUANTOS VOLT A BOBINA TRABALHA EM SUA ENTRADA PRIMÁRIA N°15 ?
3- QUAL O CAMINHO DA ENTRADA PRIMÁRIA NEGATIVA DA BOBINA DE IGNIÇÃO?
4- O QUE PODEMOS FAZER QUANDO O CONDUTOS ELÉTRICO TEM PERDA DE ELÉTRONS?
5- O QUE É BOBINA PRIMÁRIA E SEGUNDARIA, EXPLIQUE COM SUAS PALAVRAS.
6- QUAL O NÚMERO DA IGNIÇÃO PELAS NORMAS DIN?
7- O QUE É IGNIÇÃO DINÂMICA E ESTÁTICA?
8- CONSTRUA UM CIRCUITO QUE TENHA UM RELÉ DE POTÊNCIA COM SUAS NORMA TÉCNICAS.
9- COMO PODEMOS AUMENTAR A TENSÃO DE PARTIDA COM 12 VOLT AUXILIAR NA BOBINA DE IGNIÇÃO?
10- O QUE É PONTO ENTRE NÓ NO CIRCUITO DE DISTRIBUIÇÃO ELÉTRICA DO VEÍCULO?
BOA SORTE A TODOS E BEM VINDOS AO CURSO DE TECNOLOGIA AUTOMOTIVA.
ATENÇÃO: LEMBRE-SE QUE A CONQUISTA DO CONHECIMENTO DEPENDE APENAS DE VOCÊ!!!
INSTRUTOR FLÁVIO M.B
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